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汽車金融能否擔當起救市的重任

2019-11-14 05:04:04

汽车金融能否担当起“救市”的重任

国内车市4月份以来即堕入持续数月的低迷期,8月车市销量不但环比继续下滑,而且还首次出现同比下跌在新车、降价、促销等各种手段都对车市拉动收效甚微的情况下,6月份以来各厂家陆续推出的汽车金融品种,曾让人一度对车市复苏寄予厚望然而,随着各品牌提供的汽车金融品种越来越多,优惠幅度越来越大,始终无法突破的汽车消费贷款购车比例,这也让人心中越发疑问汽车金融能否担当起救市的重担

厂家纷纭试水

前不久东风本田已正式联合深圳发展银行,在深圳试点推出汽车消费贷款业务,凡在深圳地区东风本田特约店购买东风本田车型的消费者,都可申请办理贷款业务在此之前,从6月份开始,借助上汽通用汽车金融的强大实力,上海通用已将汽车金融业务做得风生水起,旗下三大品牌雪佛兰、别克凯越和萨博分别推出了智慧贷款、左零右礼及贴息计划三种金融产品而旗下另外一大品牌凯迪拉克,也可以享受由上汽通用金融提供的消费贷款业务今年7月,北京奔驰也与深圳发展银行合作,推出奔驰低息购车、免息升级个人贷款超值金融解决方案,在北京、上海、杭州、深圳四个城市的授权经销商率先实行而几近与此同时,一汽丰田首付50%,1年后再付50%,每天只付81元,即可将新威驰开回家的广告,也在全国传播得如火如荼固然,除上述厂家和品牌之外,上海大众、东风日产、神龙汽车及东风悦达起亚的各种汽车金融产品,也在此期间鱼贯而出

难扭市场滑势

但是过往的事实证明,厂家推出的各种试图刺激市场增量的金融品种,并未产生期待中的作用就以上海通用为例,虽然其今年在提供金融产品方面尤其活跃,但自4月份起,旗下产品销售一直没法实现突破性增长昔日的销售冠军,也只能一个月接一个月地无奈尾随南北大众而望市空叹之所以出现这样的情况主要是由于中国消费者传统的消费心理,就目前来说贷款购车的比例还不是很大,无论是市场处于旺季还是淡季,贷款购车的比例都不会有很大的波动,这就从根本上决定了各种汽车金融产品难以发挥刺激市场增量的作用虽然在销售淡季时,各类汽车消费金融产品会对市场产生一定积极作用,但想通过汽车金融产品的推出让低迷的市场扭转过来,目前仍然很困难

后来者欲分蛋糕

业内之所以不看好汽车金融对车市销量的拉动作用,一个很重要的缘由,就是目前国内贷款购车的比例还非常低虽然1998年之后汽车消费贷款逐渐走向市场,但目前贷款购车的比例还不到5%.即使在信誉消费比较发达的北京、上海、广州和深圳等大城市,消费者贷款购车的比例也不到10%据统计,2007年国内市场销售汽车879.15万辆,按贷款购车平均不到5%的比例计算,国内通过汽车金融销售的汽车还不到44万辆虽然目前的汽车金融形势仍不明朗,但另一方面,按2025年,中国汽车市场将达1500万辆的销量规模,且每辆车平均10万元的售价算,届时中国汽车销售额最少会到达15000亿元如到时国内信贷购车的比例能达到20%

,国内汽车金融业务的想象空间最少有3000亿元如此大的蛋糕诱惑下,国外汽车巨头在华合资或独资的汽车金融公司,纷纭开始抢滩之旅

总结:汽车金融,虽然在世界汽车巨头中占有重要的位置,甚至其收入利润水平占有非常显赫的地位但是,汽车金融毕竟是一种寄生业务,它不能独立存在和发展,必须依赖于汽车的市场表现而很明显,此次中国汽车金融市场的举动更像是一厢情愿,都是厂商纷纭推出令人眼花缭乱的各种措施,只闻厂商楼梯响,却不见消费者人下来

中国宏观经济层面的不利因素,并不是短期内就可以出现转机;原材料等本钱因素的上涨仍将持续相当长的时间,油价的暂时下跌并不能保证油价能够回到原来的低价位;通货膨胀因素将成为2008年的主基调,并将延续到2009年;进入熊市的股市,可能会再经过五六年的时间才能回到2007年的高位这就是中国经济严酷的现实而中国汽车业就处于这类严酷的现实当中汽车行业的景气拉动汽车金融出现繁华是顺理成章的事情,但是如果希望汽车金融挽救陷于萧条的汽车市场,恐怕有些本末倒置

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